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高考文综卷“点名”、新车80万,比亚迪“真香”?

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7 天前 12 0

独孤剑 发表于 7 天前 |阅读模式

独孤剑 楼主

7 天前

一家车企出现在高测验题中,将是一种什么体验?
6月8日,高考第二天,天下文综乙卷第38题,出现了一个汽车圈内倍感认识的“甲企业”。
题目内容为,甲企业2008年推出首款新能源汽车,颠末多年积极,该企业现在已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,成为国内唯一一家把握“三电”核心技能的新能源汽车企业。
对于如许明显的“暗示”,不少网友调侃道,“你直接报比亚迪身份证号不得了”
6月9日,比亚迪掌舵人王传福也官方认证称,既能做电池,又能做电机,还能做电控,现在环球也就是比亚迪。
但猜出“企业是谁”并不是考题重点,其真正需要解答的是:分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。
“甲企业”
这是解题的核心,亦是比亚迪的成长史。
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1995年,比亚迪公司成立,开始从事手机电池的生产,从2005年起,比亚迪开始从事电动车锂电池的开发,颠末15年的技能履历积累,比亚迪已经成为新能源汽车的龙头,比亚迪的电池不停在业界内具有很高的承认度。
不外,此前比亚迪对动力电池等核心技能“捂得很牢”,仅是自给自足。王传福乃至夸大,“比亚迪的电池暂不会对外出售,我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”
几十年来,比亚迪不停遵照垂直供应链体系,公司零部件只供应比亚迪内部。站在比亚迪自身的角度,把供应链握在自己手里,一方面,整车制造成本可控;另一方面,核心零部件供应安全。
但固步自封产生的副作用就是,捕捉和嗅探外界动向的功能会变得痴钝,轻视了行业的需求变革,进而错失了动力电池行业厘革趋势。
正如高测验题中总结:由于对峙产业链自供体系,难以在细分市场保持上风,其新能源汽车销量增速远远低于行业平均增速。
扉旅汽车查阅公开资料显示,2017年,成立仅7年的宁德期间凭借与多家国内新能源车企合作,抢走了比亚迪一连多年的环球锂电池冠军宝座;在新能源销量榜上,比亚迪虽占据王座,但与其身后“觊觎者”的差距却在不停缩小。
面对对手的追赶与超越,比亚迪也终于意识到,无法再举行相对封闭的发展模式。
2017年,王传福一锤定音:走向开放。“比亚迪的零部件要走市场化方向,一方面做自己的交易,一方面要做别人的交易,做到国外顶级车企的交易,这才叫本事。”
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“事实上,产业链开放有助于加快新能源汽车的发展。”
克日,在微博上,比亚迪品牌及公关奇迹部总司理李云飞给出了此次考题的“参考答案”。
据他透露称,在三电核心零部件及平台技能方面,其与奔驰、丰田以及滴滴等众多企业开展合作,比亚迪半导体将先于动力电池上市,比亚迪旗下弗迪电池在将来一两年会徐徐推向资本市场。
而“实时”的转型,也给比亚迪带来了“可观”的成果。
在登陆高考文综试卷的同时,其交出了自己最新的成绩单。
数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新能源汽车贩卖32,131辆,仅次于特斯拉中国的33463辆,排名第二。相比于自身过去,比亚迪新能源汽车销量同比增长190%,环比增长28%。现在,比亚迪新能源车销量占比高达71%,成为销量主力。
“现在比亚迪新能源车型占比日益高涨,其正通过持续发力,加快向新能源方向转型。”
本年,比亚迪将新能源汽车销量目的定为40万辆,李云飞还立下flag称:本年6月比亚迪新能源汽车销量将凌驾特斯拉,且在年内有望登顶环球新能源车冠军。
80万的车
但拿下冠军宝座,并非易事。
比年来,比亚迪动作频频,从扩大朋友圈到刀片电池,如今正式切入高端市场,不停攻城略地。
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这是一辆优秀到“乃至都不消打广告”的车,“足以让人第一眼瞥见,眼睛就不想脱离。”
在6月2日的比亚迪高层沟通会上,李云飞表现,比亚迪正在打造的高端品牌将于本年第四季度正式发布,该品牌是“独立品牌、独立团队、独立贩卖网络”。首款车型售价或订价50-80万。
车是否让人面前一亮临时未知,但价格却着实“刷了一波热潮”。
“80万,这是认真的吗?”、“只是一种噱头吧。”、“确定不是飘了吗,那边来的勇气”……
“技能的护城河,或是比亚迪的底气。”
根据内部人士透露,比亚迪的高端车型将首次搭载轮毂电机和固态电池等超等黑科技。现在主流的声音普遍反馈,固态电池在5年之内很难真正在量产车上使用,最紧张的原因还是造价高技能难以实现,不外对于比亚迪来说似乎并不算难,全产业链的结构给了比亚迪更好的成本控制,料想一下50-80万这个区间,似乎固态电池也并非遥不可及。
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不外,技能足以让消费者“买单”吗?
实际上,这已经不是比亚迪第一次剑指豪华车市场。
早在2009年,比亚迪曾推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车,这款产物在当年售价为16.58-20.68万元,固然不算高,但产物定位严重的高于比亚迪的品牌定位,终极以几百辆失败收场。
众所周知,低价曾是比亚迪的发展护城河,从成本到终端售价,比亚迪都积极控制到最低。在人们的风俗头脑中,花3-5万买辆比亚迪F3经典车型当通勤代步车,比购买一款比亚迪宋、唐以致秦、汉等20多万的定位来说更轻易担当。
曾经的物美价廉,如今却成为其路上的致命“缺点”。
此外,消费者对于“价格”仍旧敏感。以2020年热销的Model 3为例,特斯拉Model 3客岁之所以可以或许销量大涨,就是由于“降价”,而五菱Mini EV的“神话”,更是取决于其价格已经低于北上广深的牌照拍卖价格。
显然,作为一个主打大众化的自主品牌,设立一个对标保时捷的价格定位,这无疑是一场胜算不高的冒险活动。
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在玩家众多的新能源市场上,谁能活下来?
王传福曾提出三个重点,第一是要有核心的竞争力,第二是要有很精准的战略,第三是要有快速决策的机制。王传福认为,新能源汽车是新生事物,有多种门路,门路万一歪掉了,就大概会损失惨重。
“在(新能源汽车)迭代速率快的时间,决策很紧张,市场如战场。”而此次高端,比亚迪真的能赌对吗?

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