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Model Y提前上市 谁还能撼动特斯拉的职位?

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2020-9-21 13:47:00 22 0

刘敬轩 发表于 2020-9-21 13:47:00 |阅读模式

刘敬轩 楼主

2020-9-21 13:47:00

近来,特斯拉上海超等工厂二期工程已经进入了收尾工作,这意味着Model Y的量产也将进入倒计时。 作为特斯拉的一款中型SUV,马斯克对Model Y非常有信心,他曾表示Model Y的销量将凌驾其他所有特斯拉车型之和,那这样一款被马斯克云云看好的新车,如果要在国内提前实现量产,势必会打乱其他厂商的产品布局节奏,也将对整个行业形成巨大打击。
特斯拉的王者职位有点“迷”
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外洋版Model Y
前段时间,抱负汽车创始人李想关于特斯拉销量的感慨在圈内传开,“一辆445公里续航的车干翻了齐备”说出了不少新能源入局车企的辛酸。
从乘联会公布的7月新能源汽车市场销量排名来看,特斯拉Model 3再度连任第一的位置,单月销量是第二名的近三倍,遥遥领先,而排行榜内的其他车企主要集中在造车新权势、广汽埃安S、比亚迪秦EV以及以欧拉R1和奇瑞eQ为代表的代步车。
按照价格区间来分,榜单内唯二能与特斯拉Model 3形成价格抗衡的纯电产品分别是抱负ONE、蔚来ES6,而其他与特斯拉Model 3处于同一价格区间的包括比亚迪唐EV、比亚迪汉等传统车企的纯电产品均在榜单以外,可见在这个价格区间内造车新权势占有着绝对的话语权,而特斯拉又是造车新权势之中难以撼动的第一名。
从产品层面来讲,与众多新能源产品相比,国产Model 3的产品力也并非出类拔萃。作为一款纯电产品,往往都将续航里程当做权衡其产品力的基础指标,根据公开数据,国产Model 3的工信部纯电续航里程为445km-668km,而这个程度与如今大部分头部新能源产品差不多,并没有显着的优势,像小鹏P7这样新产品的续航里程甚至凌驾700km,已经凌驾了Model 3的续航里程。
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抱负ONE
另一方面,为了缓解用电焦急,不少车企也相应推出了PHEV车型,而抱负汽车推出的抱负ONE更是采用了增程式肴杂动力模式,以延伸产品的续航长度,但即便云云依然没有撼动Model 3的王者职位,由此可见续航里程并不是特斯拉大热的关键原因。
那么,国产Model 3究竟是靠什么来吸引消费者的,动力性能应该算得上此中之一。Model 3的百公里加快大概在5.3s-5.6s之间,此中高性能全轮驱动版的百公里加快可以到达3.4s,这样的结果在如今的新能源产品中简直算是头部程度,但是这款高性能全轮驱动版的售价高达41.98万元,除非是极致速度爱好者,不然这个版本的Model 3根本没什么性价比可言。
只管续航里程和动力性能上不能算是拔得头筹,但不能否认的是自动驾驶不停是特斯拉的主要竞争力,在自动驾驶范畴特斯拉几乎被捧上了“神坛”,正如特斯拉造火箭的速度一样寻常,特斯拉自动驾驶技能的推进也比其他人要快。在近来的一次采访中,特斯拉CEO马斯克表示特斯拉旗下自动驾驶系统Autopilot已实现“量子飞跃式”的改进,如果测试结果抱负,这家企业将于12月中旬像美国车主推送OTA升级。
这样的速度现实上已经领先其他车企很多了,究竟大家还在发力L3级自动驾驶的时间,特斯拉已经在琢磨L5级自动驾驶的事了,这也是很多人对特斯拉着迷的一点,就像苹果公司一样有着革新整个期间的魔力。
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特斯拉Model 3
不能否认,特斯拉拥有很多年轻品牌没有的品牌魅力,而这些与特斯拉与生俱来的“革新”性质有着密切关系。好比前瞻性的设计,领先行业的科技装备以及创新性的产品策略和服务形态,这种用户至上的头脑大概也是推动特斯拉品牌建设的一个焦点要素。
只管云云,特斯拉的风靡似乎还是个迷,正如李想所说:“大部分人还没搞明确特斯拉到底怎么赢得,比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没改变任何结果”。
特斯拉也并非无人之巅
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事实上,只管特斯拉的势头非常猛,但是它也并不是处于无人之巅的王者。姑且不讨论特斯拉的L5级自动驾驶与行业内的量产自动驾驶的差异,就单说本年年初国产Model 3被爆出自动驾驶芯片“偷梁换柱”的举动,就值得被消费者抵制;不光云云,近日美国着名媒体《消费者陈诉》还对特斯拉Model 3的完全自动驾驶功能举行了实测,然而结果却令人大跌眼镜,此中自动泊车、车辆召回、自动驾驶导航以及交通讯号灯和停车标志辨认等四个自动驾驶的关键方面,Model 3的表现均不佳,因此《消费者陈诉》也进一步得出特斯拉宣传中的完全自动驾驶名不副实。
不光云云,在用户头脑和服务意识上,造车新权势也已经迎头赶上,不光乐成超越了特斯拉而且开始探索新模式。履历了洗牌期之后的造车新权势,如今形成了稳固的头部梯队,如果说特斯拉在新能源市场初期领跑所有车企,那么如今的造车新权势似乎又掀起了新一轮革新,创新服务。
近日,在蔚来汽车公布了蔚来的车电分离方案BaaS,现实上就是在电池回收使用的基础上,进一步拓展补能服务以及延伸车辆使用寿命,随后哪吒汽车、小鹏汽车纷纷相应,比力意外的是,一向引领行业风潮的特斯拉这次却跟随了国内造车新权势的步调,准备推出电池回收业务以延伸产品使用寿命;这大概并不能意味着造车新权势即将迎来拐点,但至少说明确头部造车新权势正在奋起直追并努力实现创新。
别的,随着大家对新能源汽车以及造车新权势的包容度越来越高,特斯拉的“光环”也将逐渐暗淡,而更多车企也投身到了新能源行业,对特斯拉来说无疑也暗藏危急。
宝马iX3的上市,与更早之前上市的疾驰EQC和奥迪e-tron共同形成主流豪华品牌的新能源梯队,从品牌角度来看,特斯拉的品牌溢价也会随着豪华品牌的参加而被逐渐削弱;此中,此次宝马iX3更是采用了国内本土化的生产模式,将重心放在中国市场,云云一来更是与特斯拉形成显着的竞争局面。
总  结
履历过野蛮生长后的新能源市场将会迎来遍地着花的时期,对于特斯拉来说,它简直有着曾经高调打入中国市场所带来的品牌溢价,与传统车企相比,特斯拉在品牌年轻化、智能化进程以及用户头脑上有着绝对的优势,但是这并不意味着特斯拉就高枕无忧了,究竟多年来深耕汽车市场的传统车企有着高质量的研发本领和技能力气,这点与特斯拉屡出问题的品控形成了鲜明的对比,也是传统车企制胜的关键,面临纷纷官宣入局的传统车企,特斯拉能否守得住新能源销量冠军的宝座?

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